Как подготовили к зиме Северный обход Твери и зачем метеостанции отправили в дорогу

Говорят, тише едешь – дальше будешь. Но в каждом правиле есть исключение. Автомобилисты все чаще выбирают скоростную магистраль М-11 «Нева», чтобы сократить время в пути между  Москвой и Санкт-Петербургом.

Разгоняться здесь в зимний период позволено, за исключением некоторых участков дороги, до 110 км/ч. Но одно дело так гнать по сухому асфальту. А если снегопад или гололед? Госкомпания «Автодор» подготовила 50 тысяч тонн противогололедных материалов для обработки трассы в Тверской области. Обслуживать ее зимой будут 100 единиц спецтехники.   И все это ради безопасности автомобильного движения.

Мы посетили производственную базу мастерского участка третьего этапа, которая отвечает за содержание Северного обхода Твери.

— В границах Тверской области протяженность автомобильной дороги М-11 составляет 278 км, — уточнил начальник отдела эксплуатации автомобильных дорог, дорожных сооружений и безопасности дорожного движения Тверского филиала ГК «Автодор» Михаил Кудряшов. — Для качественного содержания трассы в зимний период подрядные организации готовят технику и противогололедные материалы, начиная с июня. Для этого рядом с магистралью оборудованы шесть подобных баз.

Отслеживать погоду на участке специалистам помогают 12 дорожных метеостанций, работающих в круглосуточном режиме, и 335 видеокамер системы автоматизированного управления. Данные с метеостанций позволяют прогнозировать выпадение осадков и своевременно на них реагировать.

— Мы используем жидкие и твердые противогололедные материалы, — говорит заместитель генерального директора АО «Мостотрест-сервис» Андрей Хоштария. — Рассолы готовим сами и храним их в резервуарах. Жидкие материалы используются как раз в переходные периоды. Они подходят для осени, когда температура колеблется около нуля градусов, при этом осадков не так много. Второй материал — смесь чистых хлоридов.

Норму распределения противогололедных материалов на дорогу выбирают в зависимости от температуры и погодных условий, также учитывается интенсивность выпадения осадков.

— Мы подготовили расходники на 150 обработок, это средняя величина, — продолжает Андрей Гивиевич. —  В расчетах ориентируемся на прошлый год, который выдался снежным. В принципе, мы всегда держим руку на пульсе и не расслабляемся. Допустим, сейчас при нуле градусов на дорожное полотно распределяется 5 граммов ПГМ на квадратный метр, а при понижении температуры количество материала увеличивается и составит около 30-40 граммов на метр.

Кроме обработки от гололеда, спецтехника очищает магистраль от снега. Для этого используются роторные установки и грузовики с навесным оборудованием, к слову, российского производства. До снегопада проезжую часть обрабатывают противогололедными материалами, чтобы снег не прилипал к дороге. После выпадения снежного покрова, как правило, от трех до пяти сантиметров, происходит его очистка, на которую выделяется три часа. Каждый выход техники сопровождается обработкой дорожного полотна.

Водители работают в суточном режиме. Для них на базе созданы комфортные условия, есть места для отдыха и приема пищи. Кроме того, на практических занятиях водители отрабатывают алгоритм действий в разных погодных условиях: на макете имитируют ход колонны и прорабатывают сложные участки маршрута.

Трассу круглосуточно патрулируют экипажи службы аварийных комиссаров, которые отвечают за безопасность участников движения Их можно вызвать в любое время дня и ночи, набрав короткий номер *2323.

— Аварийный комиссар — это сотрудник дорожной службы, который первым прибывает на место происшествия и оказывает необходимую помощь, — говорит начальник Управления безопасности дорожного движения ООО «Автодор-Платные Дороги» Александр Ежов. — К нештатным ситуациям мы относим любые происшествия на дороге, которые привели к остановке транспортного средства. Это является сигналом для выезда.

Информация поступает к аварийным комиссарам из множества источников, включая автоматизированную систему управления дорожным движением с датчиками погоды и детекторами движения. Оператор Центра оценивает ситуацию и подключает необходимые службы, вызывая на место аваркома, который приезжает в течение 15 минут. Специалисты проходят курсы по оказанию первой помощи при ДТП и знают, как нужно действовать. При необходимости вызывают пожарных и «скорую».

Спецавтомобиль комиссара оборудован инструментами для оперативной помощи, включая домкраты, ключи и приборы для запуска двигателя. Комиссары могут помочь водителям заправить машину или, к примеру, зарядить аккумулятор. Зимой их автомобили оснащены дополнительным инвентарем для обогрева пострадавших. При приближении к месту происшествия комиссар выставляет свой автомобиль в качестве «подушки безопасности». Из-за яркой формы и добрых дел аварийных комиссаров называют «Желтыми ангелами». Они не раз спасали водителей, оказавшихся в сложных ситуациях. Кстати, при неблагоприятных погодных условиях аваркомы увеличивают количество патрулирований.

Бесплатный номер телефона *2323 доступен на всем участке трассы от Москвы до Санкт-Петербурга. Пользователи могут сообщить о происшествиях, после чего оператор обработает запрос и направит аварийного комиссара.